Raccordement court de Mulhouse
| Raccordement court de Mulhouse | |
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| Pays |  France
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|---|---|
| Historique | |
| Mise en service | 2012 |
| Électrification | 2012 |
| Concessionnaires | RFF (2012 – 2014) SNCF (depuis 2015) |
| Caractéristiques techniques | |
| Numéro officiel | 001 391 |
| Longueur | 1,2 km |
| Écartement | standard (1,435 m) |
| Électrification | 25 kV – 50 Hz |
| Nombre de voies | Voie unique |
| Trafic | |
| Propriétaire | SNCF |
| Exploitant(s) | SNCF |
| Trafic | TGV Fret |
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Le raccordement court de Mulhouse, aussi appelé shunt de Mulhouse, est un raccordement ferroviaire qui relie la ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Louis à la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville sans passer par la gare de Mulhouse-Ville. Il est situé sur les communes de Mulhouse et de Brunstatt, sur le site du Cockrouri. Sa mise en service a eu lieu le . Il a été inauguré le [1].
Il constitue le raccordement n° 001 391 du réseau ferré national.
Objectifs[edit | edit source]
Du fait de sa configuration historique, le réseau ferroviaire mulhousien imposait aux trains en provenance du nord et à destination de l'ouest (ou l'inverse) soit le contournement de Mulhouse par le nord (triage de Mulhouse-Nord) et le passage par la gare de Mulhouse-Ville, soit un rebroussement dans cette même gare. Ces deux possibilités sont couteuses en temps.
Le raccordement permet à certains trains de gagner du temps. Sont concernés les trains de fret, ainsi que les TGV qui utilisent la LGV Rhin-Rhône sur l'axe nord-sud et qui ne desservent pas Mulhouse, en attendant la réalisation de la seconde phase de la branche est de la LGV Rhin-Rhône entre Petit-Croix et Lutterbach. Le trafic passagers a commencé sur ce raccordement le pour un aller-retour Strasbourg-Lyon sans passer par Mulhouse, avec un gain de temps de 20 minutes[1].
Historique[edit | edit source]
Le projet a été déclaré d'utilité publique le . Les travaux de génie civil ont eu lieu de à , et ont été suivis des travaux d'équipements ferroviaires (pose de rails, des caténaires et de la signalisation), qui se sont terminés en . Le raccordement a été inauguré le 25 septembre 2012.
Financement[edit | edit source]
La réalisation du raccordement, faisant partie du CPER 2007-2013, a mobilisé 45 M€ répartis de la manière suivante :
- Région Alsace : 20,6 M€ (45,8 %)
- État français : 20 M€ (44,4 %)
- RFF, maître d'ouvrage : 4,4 M€ (9,8 %)
Infrastructure[edit | edit source]
Le raccordement est composé d'une voie unique, électrifiée en 25kV 50Hz comme les 2 lignes qu'il raccorde.
Il comporte, dans le sens de Belfort vers Mulhouse, les ouvrages suivants :
- une estacade dont le but est d'atteindre l'altitude nécessaire au franchissement du canal.
- un portique (pont) destiné à franchir le canal du Rhône au Rhin.
- un pont-rail au-dessus de la rue Pierre de Coubertin.
- une tranchée couverte dont le rôle est de préserver une zone destinée à recevoir des aménagements paysagers.
Notes et références[edit | edit source]
- Transports: Un contournement de Mulhouse pour un TGV par jour sur lalsace.fr, consulté le 8 octobre 2012
Voir aussi[edit | edit source]
Articles connexes[edit | edit source]
- LGV Rhin-Rhône
- Ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Louis / Schéma de la ligne de Strasbourg-Ville à Saint-Louis
- Ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville / Schéma de la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville
